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青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入εïз国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳•ᴗ•&#;,&#;,&#;机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。

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李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线•ᴥ•集中在中亚、西亚。香港航线实°꒰'ꀾ'꒱°际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航ʚɞღღ线。
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反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图,。,。,。，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航&#;,&#;,&#;伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一ง ง一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。
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适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了ʕ·͡ˑ·ཻʔ一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居˙ϖ˙高不下。西北遥远,,,;，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。
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兰州机场Tʜᵃᵖᵖᵞʕ·͡ˑ·ཻʔ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ1+T2面积8.9万平.˗ˏˋ♡ˎˊ˗方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。
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“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西,。,。,。南的成都、重庆、,。,。,。昆明，西北的西安、''''''乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。”
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李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，ʚɞღღ这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也εïз是因为接近国,,,;内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。

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